2017年12月，北汽董事长徐和谊宣布，北汽2020年在北京停止销售传统能源汽车，2025年在全国范围内停止生产销售传统能源汽车，距离收购萨博仅7年时间2010年，希望通过萨博9-3和9-5的平台供应链盘活自身运营。北汽的荣耀太短了。这一句看似平淡无奇的一句话，也宣告了北汽在燃油车市场的战略彻底失败。壮汉是断腕还是无奈？

就目前的市场来看，没有哪家传统车企会轻易放弃传统能源产品。即便是生产电池的比亚迪，也没有因为新能源领域的发展而放弃燃油车的研发和更新。以王朝系列为例，每次更新不仅会推出插电式混合动力DM车型和纯电动EV车型，还会同平台推出燃油车抢占低价市场。从市场表现来看，比亚迪的策略可以说是比较成功的。它不仅用实力相对较强的新能源汽车敲开一线城市的市场大门，还用价格相对低廉的燃油车布局三四线城市，从而获得整体利润。

另一方面，北汽在靠补贴和政策发力新能源的同时，也在逐渐失去大众市场。无论是北汽魔速还是北汽骰宝，都无法以绝对过硬的产品实力或可靠的工程质量吸引消费者，甚至连企业宣传都在淡化，导致市场逐渐淡忘这个品牌。从企业战略上看，北汽将技术研发重心放在了新能源汽车上，但从结果来看，所有吃瓜群众都能看出北汽的无奈。

没有新技术和充足的研发资金，北汽给人的印象就是在燃油车领域吃老本。无论是萨博旗下的骰宝，还是近两年发展起来的越野车品牌，都只是走了“换皮”、“换壳”的路线。底盘、发动机、变速箱技术均落后于同价位自主品牌，产品外观、内饰、智能互联等亮点不足，产品吸引力堪忧。因此，在没有足够的新技术开发能力的情况下放弃燃油车市场是合理的。

北汽燃油车产品现状

北汽此前在燃油车市场布局了三大产品线，主打轿车的北汽萨博：主打城市SUV的北汽魔速以及硬派高端越野车品牌：北京吉普：除了BJ40是越野车系列，其他产品都不容易。骰宝产品长期不更新，产品力跟不上时代发展。虽然在部分城市仍有销售，但销量微乎其微，可以说已经是一个“死”品牌。不过，北汽环塑凭借低价策略仍能在市场上占据“一亩三分地”，但也面临核心技术落后、吸引力不足等问题。然后是BJ系列。虽然BJ40在市场上的表现尚可，是为数不多的让北汽爱不释手的燃油车产品之一，但真正吸引消费者的还是假“牧马人”的外观。

随着哈弗H5等平价硬派越野车的迭代，车叔认为BJ40的生存时间会越来越短。如果不重新开发和改进，这将是北汽迟早要做的事情。

北汽在困境中失去了什么？

从当初收购萨博时的轰动到现在，北汽在燃油车市场的失利，实在是有些让人哭笑不得。那么，曾经高喊萨博就是萨博，以至于在时代发展中迅速沦为湖底的北汽究竟缺了什么？

技术研发能力不足！

从北汽骰宝和BJ40的动力和变速箱总成多年未变，可以看出北汽的产品技术几乎没有像样的更新迭代，“缝缝补补”的生活变成了北汽燃油车的真实写照。在大量新品、精品大行其道的今天，这样的劣质产品又怎么会受到消费者的追捧呢？

北汽放弃燃油车市场，不仅体现了发动机和变速箱技术的匮乏，也使其失去了自主创新的优良品质，使其在自主品牌国内市场逐渐没落。

汽车书评

北汽没有上汽、一汽的资本，也没有长城、比亚迪等企业自主研发核心技术的信心。因此，北汽在车辆更新和技术迭代方面做得并不好。在日益成熟的市场环境下，单纯依靠老旧的萨博平台技术，确实难以维持自身的发展。风雨飘摇的北汽燃油车很可能在不久的将来彻底离我们而去。