随着时代的进步，世界上最长的航班记录近些年在不断被打破，航空业和人类的极限在不断被突破。Qantas最近推出的"Project Sunrise"测试了20+小时直飞的可能性，成功达到了"The final frontier of avaition"的新境界。网上现在能找到的“世界上最长的航线”的文章大多已过时，疫情后榜单发生了变化也没有及时更新。加上没有一家排名把第五航权的航线放入过讨论，你今天看到的这些航线和你预想中的会不太一样，你认为很长的航线也许都上不了榜。

开始之前，首先要介绍的是non-stop flight和direct flight的区别。Non-stop的意思是从始发地起飞到目的地降落，之间飞机完全保持在空中不落地，这也是大多数人概念中“直飞”的意思。而direct的意思仅仅是整段航线中间飞机可以落地停留多次加油、上下乘客等，只要用同一架飞机飞、不改航班号、不需要你下飞机转机到另一个航班号的飞机上，就算direct flight. Direct flight很鲜明的例子就是疫情期间很多外籍航司“直飞”中国的航班，比如Delta和Air Canada等因为隔离的原因在首尔ICN停留更换机组，所以被很多人称作“伪直飞中国”。

这个帖里我们讨论的是direct flight, 是你在一架航班上不被踢下飞机的情况能够坐到的最远距离，所以包含了很多fifth freedom routes.

什么样的航班能够上这个排行榜呢？比如波音在2005年用777-200LR飞了一个实验航班，时长22h42, 没有任何商业性质，这种航班就不在我们的讨论范围之内。有些航班比如Qantas的Brisbane (BNE) - Chicago (ORD)计划因为疫情搁浅了，从来没有飞过任何一次，也不在我们的讨论范围之内。我们今天讨论的，是有商业性质的、至少飞过一次的民用航班。

10,000+ mi Club:

1. Auckland (AKL) - Los Angeles (LAX) - London (LHR)

航司：Air New Zealand/NZ

长度：11,960 mi/ 23h 55m

状态：疫情取消，复航前途未知

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世界上有一些城市/国家的位置刚好是存在于地球的另一边的，新西兰和西欧就是其中的一个例子。和澳大利亚类似，新西兰也是英国的“子国”，英联邦成员，但比澳大利亚离英国更远。因为不可能直飞到达，新西兰航空NZ选项在美国的LAX做一个停留然后再飞去LHR. 疫情来临后NZ停了LAX-LHR这一段航线，专门只飞AKL-LAX. 去伦敦的这段到现在仍然也没有复航，未来的展望也不清楚。以难以置信的23h 55m登顶排行榜，纯飞行时间就要整整一天，还不算其他一系列的闲杂时间。这，就是世界第一长的航线。

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2. Singapore (SIN) - Manchester (MAN) - Houston (IAH)

航司：Singapore Airlines/SQ

长度：11,523 mi/ 23h 03m

状态：在运营

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MAN-IAH是新加坡航空有名的第五航权线路之一，TPG上有人专门为了写review还专门去坐了这个航线。休斯顿IAH其实是距离新加坡最远的United hub, 直飞距离都要10000mi. 因为太远所以SQ决定在英国曼彻斯特做一个停留，把Manchester这个小市场连接起来也挺好。就这样，它成为了世界第二长的航线。

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3. Beijing (PEK) - Madrid (MAD) - Sao Paulo (GRU)

航司：Air China/CA

长度：10,926 mi/ 21h 52m

状态：疫情暂停，但即将复航

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是的，中国也有登上榜单的线路。太平洋很大，类似于新西兰和西欧，亚洲和南美也刚好处于地球的另一端。因为太远，从亚洲从来就没有直通南美的线路。虽然远，从亚洲转机一次去南美的路线很多，比如从北美、大洋洲、欧洲或中东。国航这条线路可以一站到底，从东亚南“直通”南美，造福帝都人民。这条线毋庸猜想，疫情期间停了，但国航已经官方发布信息，有计划复航这条航线。

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飞行距离于时间的关系：飞机一般来说在高空巡航的速度在500mph左右。懂航空的朋友可能还会知道true airspeed, indicated airspeed和ground speed的区别。在这里不进入深层讨论，只要记得是500mph就行了。而地球上的风总体是向东吹的，虽然对南北方向的航班不会造成太大的影响，但这对东西方向的飞机航行时间会造成比较大的影响。飞机向东飞是顺风，乘着jetstream飞得更快；反之向西飞，逆着风飞会更慢。如果两个方向都考虑进去会很容易乱套，所以在这为了方便计算，统一用逆风的最慢飞行速度来计算总时间。

4. London (LHR) - Singapore (SIN) - Sydney (SYD)

航司：British Airways/BA and Qantas/QF

长度：10,672 mi/ 21h 21m

状态：在运营

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著名的"Kangaroo Route". 不知道袋鼠航线是什么的人可以看这里。由于目前的科技科技一直以来从澳大利亚东海岸飞到西欧太远，所以选择在新加坡等地停留一下，当然这已经是747这种远程客机出现之后的事情了。曾经航空业刚开始发展的前期，飞机的续航很短，这条航线需要停留N多次，飞好几天才能到达目的地。这个榜单上你会看到很多跟澳大利亚、新西兰和新加坡有关的最长的航线，因为这些国家的地理位置接近，离世界其他地方都很远。

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5. Sydney (SYD) - London (LHR)

航司：Qantas/QF

长度：10,573 mi/ 21h 9m

状态：测试成功，计划开通航线中

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从澳大利亚西部去英国都要那么远，从东部去就更远了。远到什么程度呢？以现在飞机的科技都飞不到这么远，需要加额外的油箱，因此Qantas已经向Airbus提交了的订单，为飞这两条线路量身定做了几架A350-1000. 有意思的事这条线路比Project Sunrise的另一个城市New York还要远大概500mi(一小时)的距离。如果Qantas此行成功，还有计划开通澳洲东海岸去欧洲Paris, Frankfurt等其他城市的计划。

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6.Singapore (SIN) - Frankfurt (FRA) - New York (JFK)

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航司：Singapore Airlines/SQ

长度：10,245 mi/ 20h 30m

状态：在运营

因为SQ常年用A380飞这条航线，而又是他家A380来美国唯一的航线，很多base美国的飞客玩家喜欢用里程兑换JFK-FRA这条第五航权的SQ头等舱。SQ飞纽约的航线实在是不少，这是第三条。很不幸的是，SQ今年晚些就会停止用A380运营这条航线，降级成小一级的777了。所以想从美国坐SQ头等的朋友们，要赶快上车了。

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9,000+ mi Club:

7. Sydney (SYD) - New York (JFK)

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航司：Qantas/QF

长度：9,950 mi/ 19h 54m

状态：测试成功，计划开通航线中

世界上两个最重要的金融中心，一个是伦敦，那另一个毫无疑问就是纽约了。碰巧的是两个城市离Sydney的距离都是"The final frontier of aviation",

同时进入Project Sunrise日出计划。因为距离太远的原因澳大利亚从来就没有能连接美国东海岸的航班，而Qantas已经在近期成功的试验离突破了这一极限，证明新的世界上最远的航线是可能的。此航线很亏，因为差一点就加入10,000+ mi club了。

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Fifth freedom第五航权航线又是什么呢？航空业里面有九大航权(Nine freedoms of aviation), 这里面有大家熟悉的Qatar Airways飞外国-母国-外国航线，也有大家不太熟悉的Singapore Airlines飞母国-外国-外国航线。第五航权就是SQ的这个例子SIN-NRT-LAX, 在NRT停留上下乘客，所以乘客也可以选择只订NRT-LAX的航班。

第五航权的意义又在哪里？有些目的地实在是太远，直飞不可能飞到，那么找一个第三国加油是一种。为了开拓新市场是另一种原因。而有时候仅仅是因为一个市场太小，另一个市场也很小，把两个城市串在一起的客流量就相当合适了。

8. Paris (ORY) - San Francisco (SFO) - Papeete (PPT)

航司：French Bee/BF

长度：9,772 mi/19h 33m

状态：在运营

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类似于Air Tahiti Nui的PPT-LAX-CDG航线，French Bee选择在SFO停留，而且从巴黎的第二机场Paris Orly飞。这样的话就有三家法国航空公司运营法国本土-大溪地的航线了。当然，对于我们base美国的人来说，这个第五航权的航线代表着我们又有更多的(里程票)选择去大溪地。

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9. Papeete (PPT) - Los Angeles (LAX) - Paris (CDG) or Papeete (PPT) - Paris (CDG)

航司：Air Tahiti Nui/TN and Air France/AF

长度：9765mi/ 19h 32m

状态：在运营，曾经non-stop

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因为距离太远，Air Tahiti Nui的习惯一直是在美国Los Angeles做一个停留然后再飞往Paris. 但疫情期间由于入境政策的更改，TN直接跳过LAX, 直接飞往CDG, 短暂地成为了世界上最长的non stop航线。因为两段都是法国领土，有意思的是这也是当时最长的国内航线。

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10. Singapore (SIN) - New York (EWR)/New York(JFK)

航司：Singapore Airlines/SQ

长度：9,537 mi/ 19h 5m

状态：在运营

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众多周知新加坡航空同时飞纽约的EWR和JFK机场，同一个城市拿出来分开讨论没什么意义。世界上当之无愧的第一长non stop航线，自几年前开通后今天仍然保持着记录。但把第五航权的线路拿进来后，发现综合排名居然勉勉强强挤进了前十。有意思的地方在于可能因为SIN离NYC实在是太远了的原因，在flightaware上可以看出这条线不论是去程还是回程，都是在向东飞，也许是利用顺风这样飞最经济省钱吧。这个航线用的机型是A350-900ULR, “ULR” stands for Ultra Long Range. 有意思的是这个飞机里面只设了商务舱和豪华经济舱，连普通经济舱都没有。

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11. Dubai (DXB) - Barcelona (BCN) - Mexico City (MEX)

航司：Emirates/EK

长度：9,122 mi/ 18h 15m

状态：在运营

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阿联酋航空的一条…should I say比较鲜为人知的航线？EK想飞墨西哥城，但觉得市场不够大，距离也太远，所以觉得把它和Barcelona这两个讲西班牙语的城市合并下成为一条航线，达到一石二鸟的效果。用AC里程出票的小伙伴有时候可以把这条线和UA串起来，形成联程票去BCN.

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12. Doha (DOH) - Adelaide (ADL) - Auckland (AKL) or Doha (DOH) - Auckland (AKL)

航司：Qatar Airways/QR

长度：9,055 mi/ 18h 07m

状态：在运营，曾经non-stop

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曾经有名的世界上第二长的航线，疫情后因为市场需求减少，变成了在ADL经停的one stop route. Non stop Dan最近飞了这条航线，也拍摄了视频。卡塔尔航空飞美国的航线只配了商务舱，而飞澳洲的航线目测是有头等舱的哦。

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说到jetstream, 那么又要说到距离是怎么定义的。一架航班因为天气、领空，航空管制，jetstream等原因可能往往不会选择直线(大圆)距离飞到终点，而是飞一条由电脑计算的最安全、合规和省钱的路线。一个例子是俄罗斯对众多国家关闭了领空，那么这些国家的航司就不能以最近的路线飞越俄罗斯领空到达目的地。本文不考虑这些因素，只假设每个航线飞的是直线距离，要么变数太多无法衡量。

13. Perth (PER) - London (LHR)

航司：Qantas/QF

长度：9009mi/ 18h 02m

状态：在运营

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知道澳大利亚历史的人都知道这片土地都曾经是英国流放犯人的地方，后来犯人渐渐变多形成了自己的一个国家。到今天仍然是英联邦国家，讲英语，同是白人，开车靠左行…和英国有着千丝万缕的联系。几百年来澳大利亚和英国保持着“母国”和“子国”的关系，有着通航对于英国人的殖民统治非常重要。澳洲航空QF几年前开通了PER-LHR, 成为了澳大利亚第一个直飞英国的航线，也常年占据着世界上最长的non-stop航线之一。这条线也是最后一条9000+ mi Club的航线。

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8000+ mi Club:

14.Beijing (PEK) - Houston (IAH) - Panama City (PTY)

航司：Air China/CA

长度：8,996 mi/ 18h 00m

状态：疫情取消，复航前途未知

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到了8000+ mi Club竞争就非常激烈了，很多线路可能只差几英里的距离。同样是一个被疫情停掉的线路。IAH-PTY是疫情前国航很有名的一条第五航权线路，和PEK-MAD-GRU类似，东亚离南美很远，所以需要一个停留才能到达

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15. Dubai (DXB) - Sydney (SYD) - Christchurch (CHC)

航司：Emirates/EK

长度：8,995 mi/ 18h 00m

状态：在运营

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阿联酋航空的另一条去新西兰的航线。疫情前AA大张旗鼓地宣布自己要开通LAX-CHC去新西兰南岛的航线，还说自己是唯一的美籍航司服务这条线的，结果疫情后不但LAX-CHC没有开通，就连LAX-AKL也撤回到了DFW-AKL. 同理，CHC这种小市场不足以支撑自己的长途航班。于是把它和SYD(之前是BNE)连在一起，凑成一班。

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16. Melbourne (MEL) - Dallas-Fort Worth (DFW)

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航司：Qantas/QF

长度：8,992 mi/ 18h 00m

状态：在运营

Qantas新开通的一个航线，在SYD-DFW基础上第二条澳洲连接Dallas-Forth的航线。DFW是AA/Oneworld的大本营，这么看就不奇怪了。因为MEL比SYD还要远，这航线一开通，差点就跻身了9000mi+ club. MEL基本上就是Qantas的secondary hub, 较于SYD是万年老二的位置，什么最先进的武器都是得SYD玩了MEL才能maybe玩上。

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现在航班时长“注水“太多，一个航班的block time可能是8小时，最后实际飞行时间只有6.5小时，因为里面包括了航司自身原因delay(包括装行李，加油，维修等)，航空管制delay, 滑行，乘客下飞机，等等。此帖只讨论飞机在空中的时间(airborne time), 定义是"Wheels up, wheels down"——即飞机起飞到落地的时间。第五航权的航线，乘客虽坐在飞机上，但在地面停留的时间不予计算。

17. Hong Kong (HKG) - Vancouver (YVR) - New York (JFK)

航司：Cathay Pacific/CX

长度：8,841 mi/ 17h 41m

状态：疫情取消，复航前途未知

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国泰非常有名的第五航权，因为这个线路，国泰疫情前一天去纽约的有三班(还有EWR)。这班也符合加拿大的CTP政策。曾经YVR-JFK也是很多人兑换国泰商务/头等舱的甜点，一个transcon距离即可兑换高档体验，连北美都不用出，实在是很爽。国泰是受疫情打击最大的航司之一，能够活下来已经是奇迹了，大幅度越减了线路也是意料之中的。国泰现在已经回复了JFK和YVR的服务，能否恢复之前的HKG-YVR-HKG第五航权，is anyone’s guess.

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18. Auckland (AKL) - New York (JFK)

航司：Air New Zealand/NZ

长度：8,828mi/ 17h 40m

状态：(非常坎坷地)在运营

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最近Air New Zealand刚刚开通的一条航线，成为了世界上最长的航线之一。自开通后几乎每一班都有问题，大多是跟距离太远回程飞不到目的地有关。NZ的官方说明是“unusually strong headwind”导致油不够了，然后又要在太平洋的哪个小岛上停留加油。奇怪的是世界上跟它距离接近甚至比它长的航线都大有人在，人家都可以飞到，你为什么飞不到？而且最搞笑的事NZ开通这条航线后QF也宣布要飞AKL-JFK. 看到时候QF会不会遇到NZ遇到的“续航不够”的问题吧(绝对不会)。

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19. Dubai (DXB) - Auckland (AKL)

航司：Emirates/EK

长度：8,824 mi/ 17h 39m

状态：在运营

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迪拜去新西兰non-stop的航班。新西兰离这个世界其他地方有多远就一目了然了，连去中东都要这么久。疫情后Qatar的DOH-AKL直达不飞了，Etihad这几年也因为自己的几个失败投资而削减了公司规模，砍掉了很多路线，从此阿联酋的DXB-AKL成为中东唯一的直达新西兰的航线。

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关于单位的解释：航空的通用的距离单位是"nm" or nautical mile(海里)，国际通用度量衡是km(千米)，美国用的又是mi(英里). 由于500mi这个数字方便计算，为了统一，下面一致用英里来记录。找出你航班的飞行时长很简单，比如距离是10,000mi, 只需要用它除以速度500mi即可得出20h的飞行时长。

20.Singapore (SIN) - Los Angeles (LAX) or Singapore (SIN) - Tokyo (NRT) - Los Angeles (LAX)

航司：Singapore Airlines/SQ

长度：8775mi/ 17h 33m

状态：在运营

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LAX是美国亚太航线最大的门户城市，你也就知道了SQ不可能不飞LAX. 不但有直飞的，同时也有在东京NRT停留的第五航权版本的航线。UA曾经也飞这条航线，in fact它是当时UA网络里最长的航线。后开因为表现不佳，亏欠太多，UA退出了LAX-SIN的市场，而把这条线平移到了SFO, 至今在飞SFO-SIN的航线。

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Honorable Mentions(安慰奖)：

Bangalore (BLR) - San Francisco (SFO) | 8,701 mi/ 17h 25m | Air India/AI and United/UA

Dubai (DXB) - Rio De Janeiro (GIG) - Buenos Aires (EZE) | 8,624 mi/ 17h 15m | Emirates/EK

Darwin (DRW) - London (LHR) | 8,620 mi/17h 15m | Qantas/QF

Houston (IAH) - Sydney (SYD) | 8,596mi/ 17h 12m | United Airlines/UA

Sydney (SYD) - Dallas-Fort Worth (DFW) | 8,578mi/ 17h 10m | Qantas/QF

其他未来可能会开通的一些超长航线：

Brisbane (BNE) - Chicago (ORD) | 8,901mi/ 17h 49m | Qantas/QF

Taipei (TPE) - Miami (MIA) | 8,651mi/ 17h 18m | EVA Airways/BR

Ho Chi Minh City (SGN) - New York (JFK) | 8,890mi/ 17h 47m | Vietnam Airlines/VN

对于什么算“长途"航班，什么算“短途”，世界上没有官方的定义。以至于很多人想怎么叫就怎么叫，把5-6个小时的transcon的称为“长途“。但一般来说普遍认为航班在8个小时或以上被认为是“长途”，因为这个距离需要启用宽体机、多副机组轮流值班。而16个小时或以上航班被称为“超长途”。具体可以见这里

此文章列出的航班排名有可能不完整。如有遗漏，还请补充。我个人坐过最长的航线是 New York (EWR) - Hong Kong (HKG) | 8,065mi/ 16h 8h | United Airlines/UA.

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